Mercedes GLE 53 AMG PHEV Charging cable

Der Mercedes-AMG GLE 53 HYBRID 4MATIC+ ist ein Plug-in-Hybrid-Performance-SUV, angeboten als SUV V167 und als Coupé C167. Ein 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit Turboaufladung und 449 PS arbeitet mit einem Elektromotor zusammen, der zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Neungang-Getriebe AMG Speedshift TCT sitzt. Es ist der erste P2-Hybridaufbau von AMG. Fahrzeuge ab 2024 kombinieren ihn mit einem 100-kW-Motor zu einer Systemleistung von 544 PS, Fahrzeuge ab der Modellpflege im März 2026 mit einem 135-kW-Motor zu 585 PS. Das Systemdrehmoment beträgt in beiden Fällen 750 Nm, der Sprint auf 100 km/h gelingt in 4,7 beziehungsweise 4,5 Sekunden, und abgeregelt wird jeweils bei 250 km/h. Die Batterie mit 31,2 kWh bietet rund 25 kWh nutzbare Kapazität, die Typ-2-Ladedose sitzt hinten links, und der Bordlader nimmt 11 kW über drei Phasen oder 7,4 kW über eine Phase auf.

Ein AMG, der den Arbeitsweg elektrisch zurücklegt

Die meisten Performance-Hybride tragen eine kleine Batterie, die auf Leistungsabgabe und nicht auf Reichweite ausgelegt ist. Hier ist es umgekehrt. Die elektrische Reichweite nach WLTP liegt beim 544-PS-SUV bei 80 bis 86 km und beim Coupé bei 82 bis 87 km, bei den 585-PS-Fahrzeugen bei 88 bis 91 km beziehungsweise 90 bis 93 km. Rein elektrisch fährt der GLE bis 140 km/h. Für die meisten deckt das die gesamte Arbeitswoche ab, ohne dass der Sechszylinder überhaupt anspringt, und das lässt sich über ein Fahrzeug mit 750 Nm sonst kaum sagen.

Der P2-Aufbau ist der Grund dafür, dass das so sauber funktioniert. Weil die E-Maschine zwischen Verbrenner und Getriebe sitzt, läuft ihre Kraft über dieselben neun Gänge und denselben Allradantrieb AMG Performance 4MATIC+ wie die des Benziners. Elektrisches Fahren wirkt deshalb schlicht leise und nicht nach einem zurückgenommenen Fahrzeug. Ein vollständiger Ladevorgang dauert bei 11 kW rund zwei Stunden 45 Minuten und bei 7,4 kW rund vier Stunden, jeweils von 10 auf 100 Prozent. Fahrzeuge mit dem aufpreispflichtigen 60-kW-Gleichstromlader schaffen zusätzlich 10 bis 80 Prozent in etwa 20 Minuten, mit dem fest angeschlagenen Kabel der Ladesäule, was für die Kabelwahl keine Rolle spielt.

Das passende Kabel für einen dreiphasigen Hausanschluss

In deutschen Haushalten liegt in der Regel Dreiphasenstrom an, und eine übliche Wallbox liefert 11 kW mit 16A je Phase. Genau darauf ist der Bordlader dieses Fahrzeugs ausgelegt, und deshalb empfehlen wir unser 11-kW-Typ-2-Ladekabel. Es führt 16A je Leiter, also exakt das, was das Fahrzeug anfordert, und liefert die vollen 11 kW sowohl an der heimischen Wallbox als auch an jeder dreiphasigen öffentlichen Säule. Zudem ist es das leichtere der beiden Kabel und lässt sich müheloser aufwickeln und verstauen.

Ein 22-kW-Typ-2-Ladekabel lohnt sich, wenn Sie regelmäßig dort laden, wo nur eine Phase anliegt. Dieser Mercedes-Bordlader gehört nämlich zu den wenigen, die 32A auf einer einzigen Leitung annehmen, und mit 32A je Leiter erreicht das Fahrzeug dann seine 7,4 kW statt 3,7 kW. Das betrifft etwa das Ferienhaus oder Reisen in Länder mit überwiegend einphasiger Versorgung. Außerdem passt das Kabel zu einem künftigen Fahrzeug mit stärkerem Bordlader. Zur Länge: Die Ladedose sitzt hinten links, wer rückwärts an die Wallbox heranfährt, verkürzt damit meistens den Kabelweg. Auf dieser Grundlage reichen 6 Meter für die meisten Installationen zu Hause, 8 Meter sind an öffentlichen Ladeplätzen die entspanntere Wahl, und 10 sowie 15 Meter decken geteilte Einfahrten, Hotelparkhäuser und verwinkelte Parkdecks ab.

Rot, blau und Schuko: was jede Steckdose diesem Fahrzeug gibt

Abseits der Wallbox macht es bei diesem Fahrzeug einen deutlichen Unterschied, welcher Anschluss vor Ort vorhanden ist, mehr als bei einem Hybrid mit kleiner Batterie. Unser mobiles 11-kW-Ladegerät wird an eine rote 16A-CEE-Steckdose angeschlossen und gibt dem Fahrzeug seine vollen 11 kW, sodass die Batterie nach rund zwei Stunden 45 Minuten gefüllt ist. Das ist dasselbe Tempo wie an einer dreiphasigen öffentlichen Säule, aus einer Steckdose, wie sie auf Firmenparkplätzen, in Werkstätten, in Gewerbeeinheiten und auf landwirtschaftlichen Betrieben vorhanden ist. Für Campingplatz, Liegeplatz im Hafen und Ferienhaus lädt das blaue 16A-CEE-Ladegerät mit 3,7 kW und bringt die 25 kWh in rund siebeneinhalb Stunden zurück, was eine Übernachtung bequem abdeckt.

Steht nur eine Haushaltssteckdose zur Verfügung, gibt es das Schuko-Ladegerät, einstellbar von 8A bis 16A und mit bis zu 3,7 kW, im Rahmen dessen, was die Hausinstallation dauerhaft tragen kann. Bei einer Batterie dieser Größe dauert eine vollständige Ladung rund siebeneinhalb Stunden, was gut zu einer Nacht im Hotel oder in der Ferienwohnung passt, in der das Fahrzeug ohnehin bis zum Morgen steht. Ein integrierter Temperatursensor überwacht die Wärmeentwicklung am Stecker und senkt den Strom selbsttätig, sobald die Steckdose warm wird. Genau darauf kommt es bei einer Installation an, hinter deren Abdeckung Sie nie geschaut haben.

Dieselbe Bauweise in jedem Kabel

Alle Voldt®-Ladekabel sind CE- und TÜV-zertifiziert und nach Qualitätsstandards der Automobilindustrie gefertigt. Die Stecker sind einteilig umspritzt, ohne Klebstoff und ohne Schraubverbindungen, das Gehäuse ist nach IP67 geschützt und von −30°C bis +50°C geprüft. Die Leiter bestehen zu 100% aus Kupfer mit versilberten Kontakten, jedes Kabel ist für mehr als 10.000 Steckzyklen ausgelegt. Drei Jahre Garantie, 100 Tage Rückgaberecht, kostenloser Versand in ganz Europa.