Opel Mokka Electric Charging cable

Der Opel Mokka Electric ist Opels kompakter Elektro-Crossover, gebaut auf der Stellantis e-CMP-Plattform und kombiniert eine markante Silhouette mit kurzen Überhängen mit einem vollelektrischen Antrieb. Das aktuelle Modell kombiniert eine 54 kWh große NMC-Batterie (50,8 kWh nutzbar) mit einem 115 kW-Motor, der 260 Nm liefert, in 9,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt und eine WLTP-Reichweite von bis zu 406 km (252 Meilen) erreicht. Frühere Mokka-e-Modelle (2021–2024) nutzten einen 50 kWh-Akku (46,3 kWh nutzbar) mit einem 100 kW-Motor und einer Reichweite von etwa 324 km (201 Meilen). Beide Generationen teilen sich Frontantrieb, eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h und dieselben Onboard-Laderoptionen: serienmäßig ein einphasiges 7,4 kW-Gerät, optional ein dreiphasiger 11 kW-Lader. DC-Schnellladen erreicht bei allen Varianten eine Spitzenleistung von 100 kW. Der CCS2-Ladeanschluss befindet sich hinten links an der Fahrzeugseite.

Wie lange dauert es, den Opel Mokka Electric an einer Wallbox zu laden?

Der serienmäßige einphasige 7,4 kW-Lader passt zu den meisten privaten Wallbox-Installationen. An einer einphasigen 32 A-Wallbox mit einem passend ausgelegten Typ-2-Kabel lädt das aktuelle 54 kWh-Modell von leer auf voll in etwa 7 Stunden und 35 Minuten, wenn typische Effizienzverluste von rund 10 % berücksichtigt werden. Die frühere 50 kWh-Variante benötigt rund 6 Stunden und 55 Minuten. Beide passen problemlos in ein Ladefenster über Nacht.

Fahrzeuge mit dem optionalen dreiphasigen 11 kW-Lader sind an einer dreiphasigen Wallbox deutlich schneller: Die 54 kWh-Batterie erreicht eine volle Ladung in rund 5 Stunden und 5 Minuten, die 50 kWh-Batterie in etwa 4 Stunden und 40 Minuten. An einem einphasigen Hausanschluss stößt der optionale 11 kW-Lader jedoch auf eine Hardwarebegrenzung: Er ist auf 16 A pro Phase beschränkt. Das bedeutet, dass das Fahrzeug an einer normalen 7,4 kW (32 A) Heim-Wallbox nur 3,7 kW ziehen kann, unabhängig vom verwendeten Kabel. Bei dieser Leistung dauert eine vollständige Ladung über 15 Stunden für die 54 kWh-Variante und fast 14 Stunden für die 50 kWh-Variante. Für Besitzer mit einphasigem Hausanschluss ist der serienmäßige 7,4 kW-Onboard-Lader für das tägliche Laden zu Hause tatsächlich die schnellere Wahl.

DC-Schnellladen unterwegs

Alle Mokka Electric-Varianten unterstützen CCS2-DC-Schnellladen mit bis zu 100 kW. Die 54 kWh-Batterie erreicht 10–80 % in etwa 29 Minuten, während eine vollständige Ladung von 0–100 % rund 58 Minuten dauert, wenn die Leistungsreduzierung des Batteriemanagementsystems am Ladeende berücksichtigt wird. Die 50 kWh-Variante ist etwas schneller: rund 26 Minuten für 10–80 % und etwa 50 Minuten für eine vollständige Ladung. Ein einzelner Autobahnstopp von unter einer halben Stunde fügt genug Reichweite für die nächsten 150–200 km hinzu.

Welches Typ-2-Kabel für den Opel Mokka Electric?

Die Kabelempfehlung hängt davon ab, welcher Onboard-Lader verbaut ist und ob Ihr Hausanschluss einphasig oder dreiphasig ist.

Für den serienmäßigen einphasigen 7,4 kW-Lader, den die meisten Besitzer haben werden, ist ein einphasiges 7,4 kW-Typ-2-Kabel oder ein dreiphasiges 22 kW-Kabel die richtige Wahl. Beide liefern an einer einphasigen 32 A-Wallbox die vollen 7,4 kW, die das Fahrzeug aufnehmen kann. Ein dreiphasiges 11 kW-Kabel ist dagegen nur auf 16 A pro Phase ausgelegt: An einem einphasigen Anschluss begrenzt es die Ladung auf 3,7 kW und halbiert die effektive Geschwindigkeit. Für jeden Mokka Electric mit Standardlader sollte ein 11 kW-Kabel als primäres Heimladekabel vermieden werden.

Für Fahrzeuge mit dem optionalen dreiphasigen 11 kW-Lader ist ein 11 kW Typ-2-Kabel an öffentlichen dreiphasigen Stationen oder zu Hause mit dreiphasigem Anschluss die perfekte Wahl. Wenn Ihr Zuhause jedoch einphasig angeschlossen ist, begrenzt der Fahrzeuglader selbst die Aufnahme auf 3,7 kW. In diesem Fall beschleunigt ein 22 kW-Kabel das Laden zu Hause wegen der internen Fahrzeugbegrenzung zwar nicht, bleibt aber als vielseitige Option sehr empfehlenswert, da es das volle 11 kW-Potenzial an öffentlichen AC-Ladepunkten freischaltet.

Ein 22 kW-Kabel ist die vielseitigste Wahl über die gesamte Baureihe. Mit dem serienmäßigen 7,4 kW-Lader liefert es die vollen 7,4 kW an jeder einphasigen 32 A-Wallbox. Mit dem optionalen 11 kW-Lader ermöglicht es die vollen 11 kW an dreiphasigen Wallboxen und öffentlichen Ladepunkten. Das einzige Szenario, das es nicht verbessern kann, ist einphasiges Heimladen bei einem Fahrzeug mit optionalem 11 kW-Lader, bei dem die eigene Hardware des Autos die Aufnahme unabhängig vom Kabel auf 3,7 kW begrenzt. Außerdem macht es den Kauf zukunftssicher für jedes spätere Fahrzeug, das 22 kW AC-Laden unterstützt.

Die richtige Kabellänge wählen

Der Ladeanschluss des Mokka Electric befindet sich hinten links an der Fahrzeugseite. Rückwärts zur Wallbox einzuparken bringt den Anschluss am nächsten zum Ladegerät und hält den Kabelweg kurz und ordentlich.

Voldt® Typ-2-Kabel sind in Längen von 4, 6, 8, 10, 15, 20 und 40 Metern erhältlich. Ein 4 m-Kabel eignet sich für eine enge Heiminstallation, bei der die Wallbox direkt neben dem Stellplatz sitzt. Für die meisten Einfahrten und Garagen bietet 6 m komfortable Reichweite. Ein 8 m-Kabel ist eine vielseitige Alltagsoption für zu Hause und öffentliche Ladepunkte, während 10 m zusätzliche Flexibilität an öffentlichen Stationen bietet, bei denen die Säule weiter vom Parkplatz entfernt sein kann. Ein 15 m-Kabel deckt Hotelparkplätze, längere Einfahrten und breitere Parklayouts ab. Die Längen 20 m und 40 m sind für Gewerbe-, Depot- und Spezialinstallationen vorgesehen.

Mobiles Laden mit einem CEE-Ladegerät

Ein mobiles Voldt® CEE-Ladegerät erweitert die Lademöglichkeiten des Mokka Electric auf jede kompatible Industrie- oder Haushaltssteckdose.

Mit dem serienmäßigen einphasigen 7,4 kW-Lader zieht das Fahrzeug nur aus einer Phase Strom, unabhängig davon, wie viele Phasen die Steckdose bereitstellt. An einer 32 A-Drehstrom-CEE-Steckdose (rot, fünfpolig, zu finden auf Industriegeländen und in Werkstätten) zieht das Auto 32 A aus einer Phase für 7,4 kW: Eine vollständige Ladung dauert etwa 7 Stunden und 35 Minuten für die 54 kWh-Variante und rund 6 Stunden und 55 Minuten für die 50 kWh-Variante. An einer 16 A-Drehstrom-CEE-Steckdose sinkt die Leistung auf 3,7 kW (16 A auf einer Phase), wodurch die vollständige Ladezeit auf rund 15 Stunden für 54 kWh und etwa 13 Stunden und 45 Minuten für 50 kWh steigt.

Fahrzeuge mit dem optionalen dreiphasigen 11 kW-Lader ziehen an einer roten CEE-Steckdose über alle drei Phasen. Sowohl 32 A- als auch 16 A-Drehstrom-CEE-Anschlüsse liefern die volle 11 kW-Grenze des Laders, wodurch die 54 kWh-Batterie in etwa 5 Stunden und 5 Minuten und die 50 kWh-Batterie in rund 4 Stunden und 40 Minuten vollständig geladen wird. An einer einphasigen Steckdose gilt jedoch die 16 A-pro-Phase-Hardwarebegrenzung des Laders: Die Leistung ist auf 3,7 kW begrenzt, genau wie bei einem blauen Campinganschluss.

An einer blauen einphasigen 16 A-CEE-Steckdose, der Standardausstattung auf Feriencampingplätzen und Caravanparks in Europa, ist die Leistung unabhängig von der Lader-Version auf 3,7 kW begrenzt. Die 54 kWh-Variante benötigt rund 15 Stunden für eine vollständige Ladung; die 50 kWh-Variante etwa 13 Stunden und 45 Minuten. Eine vollständige Ladung erfordert, dass das Auto länger als einen halben Tag ununterbrochen angeschlossen bleibt, doch das Einstecken bei Ankunft gewinnt über ein Wochenende dennoch eine nützliche Menge Reichweite zurück. Rote dreiphasige CEE-Steckdosen gehören nicht zur Standardinfrastruktur von Campingplätzen: Sie sind auf Industriegeländen, in Werkstätten und in einigen gewerblichen Marinas zu finden.

An einer normalen europäischen Haushaltssteckdose (Schuko) ist die Dauerleistung auf sichere 2,3 kW (10 A) begrenzt. Die 54 kWh-Variante benötigt etwa 24 Stunden und 20 Minuten; die 50 kWh-Variante rund 22 Stunden und 10 Minuten. Bei Batterien dieser Größe dient eine Haushaltssteckdose nur als Notlösung und sollte nicht für regelmäßiges Laden genutzt werden.

Gebaut für Langlebigkeit, abgesichert durch Voldt®

Voldt® Ladekabel sind CE-, UKCA- und TÜV-zertifiziert und werden nach dem Automobilqualitätsstandard IATF 16949 gefertigt. Einteilig vergossene Steckverbinder, ohne Kleber oder Schrauben. IP67-zertifiziert für den Betrieb zwischen −30°C und +50°C. Leiter aus 100% Kupfer mit versilberten Kontakten. Auf mehr als 10.000 Steckzyklen getestet. Drei Jahre Garantie, 100 Tage Rückgaberecht und kostenloser Versand in ganz Europa.