Audi E-Tron GT Ladekabel

Der e-tron GT ist der viertürige Gran Turismo im Mittelpunkt von Audis elektrischem Performance-Sortiment, gebaut auf der gleichen J1-Plattform wie der Porsche Taycan und mit dessen 800-Volt-Elektroarchitektur. Zwei Nicht-RS-Varianten rangieren unter den RS-Modellen: der e-tron GT quattro, der 2021 als ursprüngliches Basismodell auf den Markt kam, und der S e-tron GT, der mit dem Update 2024 als Mittelklasse-Option hinzukam und der gesamten Modellreihe eine deutlich größere Batterie bescherte. Der ursprüngliche e-tron GT quattro, von 2021 bis Anfang 2024 im Angebot, nutzte eine 93,4-kWh-Bruttobatterie mit 85 kWh nutzbarer Kapazität. Die Leistung lag bei 390 kW in der Standardversion, im Overboost für den Launch Control auf 476 kW steigend, mit 640 Nm und einem Sprint von 0 auf 100 km/h in 4,1 Sekunden. Die WLTP-Reichweite erreichte bis zu 488 km. DC-Schnellladen gipfelte bei 270 kW mit einer Ladung von 10 auf 80% in rund 23 Minuten. Der aktualisierte e-tron GT quattro von 2024 erhielt eine überarbeitete 105-kWh-Bruttobatterie mit 97 kWh nutzbarer Kapazität, trotz der zusätzlichen Kapazität 9 kg leichter. Die Standardleistung beträgt 370 kW, im Overboost steigend auf 430 kW mit 584 PS und 739 Nm. Der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert 4,0 Sekunden und die WLTP-Reichweite beträgt bis zu 618 km. Das DC-Laden erreicht in der Spitze 320 kW, mit 10 auf 80% in etwa 18 Minuten. Der S e-tron GT, ab 2024 erhältlich, nutzt die gleiche 105 kWh Bruttobatterie mit 97 kWh nutzbar, aber mit einem stärkeren Heckmotor: 500 kW mit aktiviertem Overboost, 680 PS, 740 Nm und 0 auf 100 km/h in 3,4 Sekunden. WLTP-Reichweite bis zu 602 km. Beide aktualisierten Varianten sind reine Elektrofahrzeuge ohne Verbrennungsmotor als Backup.

AC-Laden und Ladezeiten an der Wallbox

Das serienmäßige Bordladegerät arbeitet bei allen e-tron GT-Varianten über beide Generationen hinweg dreiphasig mit 11 kW, mit einer optionalen 22-kW-Option. Bei 11 kW an einer kompatiblen Wallbox benötigt die 85-kWh-Batterie des ursprünglichen quattro etwa neun Stunden von fast leer. Die 97-kWh-Batterie des aktualisierten quattro und S e-tron GT verlängert dies auf rund zehneinhalb bis elf Stunden bei 11 kW. Mit dem optionalen 22-kW-Ladegerät sinken diese Zeiten auf rund fünf Stunden bei der 85-kWh-Batterie und etwa fünfeinhalb Stunden bei der 97-kWh-Batterie.

An einer normalen Haushaltssteckdose mit 2,3 kW dauert das Laden der 85-kWh-Batterie etwa 37 Stunden und das der 97-kWh-Batterie rund 42 Stunden. Bei einer Batterie dieser Größe ist eine Haushaltssteckdose eine reine Notlösung.

Das 11-kW-Standardladegerät bezieht dreiphasigen Strom, daher ist eine dreiphasige Wallbox erforderlich, um die volle Leistung von 11 kW zu erreichen. Eine einphasige 7,4-kW-Versorgung begrenzt das Laden auf 7,4 kW und verlängert die Vollladung um drei bis vier Stunden.

Welches Kabel der e-tron GT benötigt

Sowohl der reine AC-Typ-2-Anschluss vorne links als auch der kombinierte CCS2/Typ-2-Einlass vorne rechts nehmen ein standardmäßiges Voldt® Typ-2-Ladekabel auf. Das 11-kW-Bordladegerät passt ideal zu einem 11-kW-Kabel. Ein 7,4-kW-Kabel begrenzt die Ladegeschwindigkeit unnötig: Bei einer 97-kWh-Batterie bedeutet der Unterschied zwischen 7,4 kW und 11 kW etwa vier Stunden zusätzliche Ladezeit. Für Fahrzeuge mit dem optionalen 22-kW-Ladegerät komplettiert ein 22-kW-Voldt®-Kabel das Setup, sofern die Wallbox ebenfalls dreiphasige 22 kW liefert.

Der reine AC-Anschluss vorne links zeigt bei Vorwärtseinparken natürlich zur Ladesäule. Der kombinierte CCS2/Typ-2-Einlass rechts deckt Rückwärtseinparken und öffentliche Schnellladestationen ab. Ein 6-Meter-Kabel reicht für die meisten Heiminstallationen. Ein 8-Meter-Kabel ist die praktischere Wahl für weiter entfernte Ladesäulen oder breitere Stellplätze.

Tragbares Laden

Das tragbare Voldt® CEE-Ladekabel verbindet sich mit Industrie-Steckdosen auf Campingplätzen, Jachthäfen und in Werkstätten. Eine dreiphasige 32A-CEE-Steckdose liefert 22 kW, was sich in der Praxis auf 11 kW reduziert. Eine dreiphasige 16A-CEE-Steckdose liefert ebenfalls 11 kW. Eine einphasige 16A-CEE-Steckdose liefert 3,7 kW, womit die 85-kWh-Batterie etwa 23 Stunden und die 97-kWh-Batterie etwa 26 Stunden benötigt. Das Schuko-Kabel bei 2,3 kW lädt in zehn Stunden rund 23 kWh nach, entsprechend 70 bis 80 km zusätzlicher Reichweite. Bei einer Batterie dieser Größe ist eine Haushaltssteckdose ausschließlich eine Notlösung.

Ein Standard für die gesamte Modellreihe

Voldt®-Ladekabel sind CE-, UKCA- und TÜV-zertifiziert und nach IATF 16949-Normen gefertigt. Einteilig umspritzte Steckverbinder, ohne Kleber oder Schrauben. IP67-zertifiziert für −30°C bis +50°C. 100% Kupferleiter mit versilberten Kontakten. Auf über 10.000 Steckzyklen getestet. Drei Jahre Garantie, 100 Tage Rückgaberecht, kostenloser Versand in ganz Europa.