Audi A6 Avant TFSI Ladekabel

Der Audi A6 TFSI e und der A6 Avant TFSI e sind Plug-in-Hybrid-Varianten der oberen Mittelklasse als Limousine und Kombi, die auf derselben Plattform basieren und identische Ladehardware nutzen. Der A6 ist die Limousine; der A6 Avant ist der Kombi. Eine deutlich aktualisierte Generation kam 2025 unter der neuen Bezeichnung e-hybrid quattro, mit größerer Batterie, schnellerem Onboard-Lader und deutlich längerer elektrischer Reichweite. Beide Generationen und beide Karosserieformen werden hier behandelt. Die vorherige Generation A6 TFSI e Limousine hat ihren Type 2-Anschluss an der linken vorderen Flanke; der vorherige A6 Avant TFSI e hat seinen Anschluss am linken hinteren Seitenteil. Beim neuen 2025 e-hybrid tragen sowohl Limousine als auch Avant den Anschluss am linken hinteren Seitenteil.

Vorherige Generation: A6 TFSI e Limousine und Avant bis 2025

Der auslaufende A6 TFSI e kombiniert einen 2,0-Liter-TFSI-Benzinmotor mit einem Elektromotor für eine Systemleistung von 220 kW (299 PS) und 450 Nm. Die Batterie hat 17,9 kWh brutto und 14,4 kWh nutzbare Kapazität, was eine elektrische WLTP-Reichweite von bis zu 69 km für die Limousine und bis zu 66 km für den Avant ergibt. Der Onboard-AC-Lader ist einphasig mit 7,4 kW ausgelegt. DC-Schnellladen ist nicht verfügbar. Eine Vollladung aus leerem Zustand dauert an einer kompatiblen Wallbox etwa zweieinhalb Stunden. Die Beschleunigung von 0–100 km/h beträgt bei beiden Karosserieformen 6,3 Sekunden.

Neue Generation: A6 e-hybrid Limousine und Avant ab 2025

Der 2025 A6 e-hybrid behält dieselbe Kombination aus 2,0-Liter-TFSI-Motor und Elektromotor bei, erhält jedoch eine deutlich aufgewertete Batterie: 25,9 kWh brutto und 20,7 kWh nutzbare Kapazität, eine Steigerung von 45% gegenüber dem Vorgängermodell. Die Systemleistung beträgt 220 kW (299 PS) mit 450 Nm Drehmoment und 0–100 km/h in 6,0 Sekunden. Die elektrische WLTP-Reichweite steigt auf bis zu 103 km für die Limousine und bis zu 101 km für den Avant. Der Onboard-AC-Lader steigt auf 11 kW dreiphasig, mit einer Vollladung aus leerem Zustand in etwa zweieinhalb Stunden an einer kompatiblen dreiphasigen Wallbox. Dieses Modell bietet kein DC-Schnellladen.

Das richtige Kabel wählen

Für die vorherige Generation A6 TFSI e benötigt der einphasige 7,4 kW-Onboard-Lader 32A auf einer einzelnen Leitung, um seine volle Ladeleistung zu erreichen. Ein dreiphasiges 11 kW-Kabel ist nicht die richtige Wahl: Seine Leiter sind auf 16A pro Phase ausgelegt, und an einer einphasigen Versorgung liefert es nur 16A × 230V = 3,7 kW, wodurch sich die Ladeleistung halbiert. Die richtige Wahl ist ein einphasiges Voldt® 7,4 kW Type 2-Kabel oder ein dreiphasiges 22 kW-Kabel, dessen Leiter mit 32A pro Phase die volle einphasige Last ohne Einschränkung tragen können.

Für den neuen 2025 A6 e-hybrid macht der dreiphasige 11 kW-Onboard-Lader ein 11 kW Voldt® Type 2-Kabel zur richtigen Wahl an jeder dreiphasigen Wallbox oder öffentlichen AC-Säule. An einer einphasigen Heim-Wallbox gilt dieselbe Begrenzung wie bei der vorherigen Generation: Ein 11 kW-Kabel begrenzt die Leistung auf 3,7 kW, daher ist ein 7,4 kW- oder 22 kW-Kabel erforderlich, um die vollen 7,4 kW der Wallbox zu erreichen.

Über beide Generationen hinweg ist ein 22 kW-Kabel die vielseitigste Wahl: Es verarbeitet 32A auf einer einzelnen Leitung, liefert 11 kW an jeder dreiphasigen öffentlichen Säule und macht den Kauf für Fahrzeuge mit höherer AC-Ladeleistung zukunftssicher.

Kabellänge

Die Anschlussposition variiert je nach Generation und Karosserieform, daher lohnt sich eine Kontrolle vor der Wahl der Kabellänge. Die vorherige Generation der Limousine hat ihren Anschluss an der linken vorderen Flanke, sodass vorwärts zur Wallbox zu parken die natürliche Lösung ist. Der vorherige Avant und beide Varianten des neuen 2025 e-hybrid haben ihre Anschlüsse am linken hinteren Seitenteil, weshalb rückwärts zur Wallbox zu fahren in den meisten Heiminstallationen am besten funktioniert. Für den täglichen Einsatz zu Hause deckt ein 6-Meter-Kabel die große Mehrheit der Konfigurationen komfortabel ab. Für öffentliches Laden, wo Stellplatzlayouts und Säulenpositionen stark variieren, bietet ein 8-Meter-Kabel zuverlässige Reichweite an den meisten Stationen. Für längere Wege bis zum Ladepunkt oder dedizierte Installationen sind Optionen mit 10, 15 und bis zu 40 Metern verfügbar.

Mobiles Laden mit einem CEE-Lader

Das tragbare Voldt® CEE-Ladekabel erweitert die Lademöglichkeiten auf jeden Ort mit einer Industriesteckdose.

Für den auslaufenden A6 TFSI e (7,4 kW einphasige Obergrenze): An einer einphasigen 16A CEE-Steckdose (3,7 kW) dauert eine Vollladung rund vier Stunden. An einer dreiphasigen 16A CEE-Steckdose zieht der einphasige Lader nur aus einer Phase, erhält erneut 3,7 kW und benötigt rund vier Stunden. An einer dreiphasigen 32A CEE-Steckdose trägt eine Phase 32A bei 230V = 7,4 kW, wodurch eine Vollladung in etwa zweieinhalb Stunden abgeschlossen ist. An einer normalen Haushaltssteckdose mit 3,7 kW (16A) dauert eine Vollladung rund vier Stunden, eine praktische Übernachtungsoption für diese Batteriegröße.

Für den neuen 2025 e-hybrid (11 kW dreiphasige Obergrenze): An einer dreiphasigen 16A CEE-Steckdose (11 kW) dauert eine Vollladung etwa zweieinhalb Stunden. An einer dreiphasigen 32A CEE-Steckdose (22 kW verfügbar) wird das Fahrzeug auf 11 kW begrenzt, das Ergebnis ist daher gleich. An einer einphasigen 16A CEE-Steckdose (3,7 kW) dauert eine Vollladung rund fünfeinhalb Stunden. An einer normalen Haushaltssteckdose mit 3,7 kW (16A) dauert eine Vollladung rund fünfeinhalb Stunden, wodurch das Laden über Nacht für diese Batteriegröße praktisch ist.

Rote dreiphasige CEE-Steckdosen findet man auf Industriegeländen, in Werkstätten und in einigen gewerblichen Marinas. Standardmäßige europäische Campinganschlüsse nutzen blaue einphasige 16A CEE-Steckdosen, die die Leistung auf 3,7 kW begrenzen: rund vier Stunden für das auslaufende Modell und fünfeinhalb Stunden für den neuen e-hybrid.

Präzise entwickelt, gründlich getestet

Voldt® Ladekabel sind CE-, UKCA- und TÜV-zertifiziert und nach Qualitätsstandards der Automobilindustrie gefertigt. Einteilig vergossene Stecker, ohne Klebstoff oder Schrauben. IP67-zertifiziert für den Betrieb zwischen −30°C und +50°C. Leiter aus 100% Kupfer mit versilberten Kontakten. Auf mehr als 10.000 Steckzyklen getestet. Drei Jahre Garantie, 100 Tage Rückgaberecht, kostenloser Versand in ganz Europa.