Der Citroën ë-C4 X ist das Fastback-Schwestermodell des ë-C4 Schräghecks. Er nutzt dieselbe e-CMP-Plattform, verlängert die Dachlinie jedoch zu einem eleganten, coupéartigen Heck, das dem Elektro-Paket 510 Liter Kofferraumvolumen hinzufügt. Im Modellprogramm sind zwei Batterie- und Motorkombinationen erhältlich: ein 50 kWh-Akku (46,3 kWh nutzbar) in Verbindung mit einem 100 kW-Motor und einer WLTP-Reichweite von bis zu 360 km (224 Meilen), sowie eine 54 kWh-Version (50,8 kWh nutzbar) mit einem 115 kW-Motor, die die Reichweite auf etwa 420 km (261 Meilen) erweitert. Beide Varianten haben Frontantrieb und eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h. Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in rund 9,5 Sekunden (100 kW) beziehungsweise 9,0 Sekunden (115 kW). Der serienmäßige Onboard-Lader ist ein einphasiges 7,4 kW-Gerät; ein dreiphasiger 11 kW-Lader ist optional erhältlich. DC-Schnellladen erreicht bei allen Varianten eine Spitzenleistung von 100 kW. Der CCS2-Ladeanschluss befindet sich hinten links an der Fahrzeugseite.

AC-Laden an der Wallbox: was Sie beim Citroën ë-C4 X erwarten können

Die Ladeleistung des ë-C4 X an einer Wallbox hängt davon ab, welcher Onboard-Lader verbaut ist. Die meisten Fahrzeuge werden ab Werk mit dem serienmäßigen einphasigen 7,4 kW-Lader ausgeliefert. An einer einphasigen 32 A-Wallbox mit dem richtigen Kabel lädt die 54 kWh-Variante von leer auf voll in etwa 7 Stunden und 35 Minuten, wenn typische Effizienzverluste von rund 10 % berücksichtigt werden. Die kleinere 50 kWh-Batterie benötigt unter denselben Bedingungen rund 6 Stunden und 55 Minuten. Beide passen problemlos in ein Ladefenster über Nacht.

Fahrzeuge mit dem optionalen dreiphasigen 11 kW-Lader sind an einer dreiphasigen Wallbox deutlich schneller: Die 54 kWh-Batterie erreicht eine volle Ladung in rund 5 Stunden und 5 Minuten, die 50 kWh-Batterie in etwa 4 Stunden und 40 Minuten. An einem einphasigen Hausanschluss fällt der 11 kW-Lader auf einphasigen Betrieb zurück, wobei die Kabelauslegung die tatsächliche Ladeleistung bestimmt. Ein 22 kW-Kabel (32 A pro Phase) ermöglicht, dass die vollen 7,4 kW beim Auto ankommen; ein 11 kW-Kabel (16 A pro Phase) begrenzt die Leistung auf 3,7 kW und verdoppelt die Ladezeit auf über 15 Stunden für die 54 kWh-Variante beziehungsweise fast 14 Stunden für die 50 kWh-Variante.

Schnellladen zwischen Stopps

Beide ë-C4 X-Varianten unterstützen CCS2-DC-Schnellladen mit bis zu 100 kW. Die 54 kWh-Batterie erreicht 10–80 % in etwa 29 Minuten, während eine vollständige Ladung von 0–100 % rund 54 Minuten dauert, wenn die Leistungsreduzierung des Batteriemanagementsystems am Ladeende berücksichtigt wird. Die 50 kWh-Variante ist etwas schneller: rund 26 Minuten für 10–80 % und etwa 48 Minuten für eine vollständige Ladung. Auf einer längeren Autobahnfahrt reicht ein einzelner Schnellladestopp von unter einer halben Stunde, um die nächste Etappe abzudecken.

Welches Typ-2-Kabel passt zum Citroën ë-C4 X?

Die Kabelempfehlung für den ë-C4 X hängt davon ab, welcher Onboard-Lader verbaut ist und ob Ihr Hausanschluss einphasig oder dreiphasig ist.

Für den serienmäßigen einphasigen 7,4 kW-Lader, den die meisten Besitzer haben werden, ist ein einphasiges 7,4 kW-Typ-2-Kabel oder ein dreiphasiges 22 kW-Kabel die richtige Wahl. Beide liefern an einer einphasigen 32 A-Wallbox die vollen 7,4 kW, die das Fahrzeug aufnehmen kann. Ein dreiphasiges 11 kW-Kabel ist dagegen nur auf 16 A pro Phase ausgelegt: An einem einphasigen Anschluss begrenzt es die Ladung auf 3,7 kW und halbiert die effektive Geschwindigkeit. Für jeden ë-C4 X mit Standardlader sollte ein 11 kW-Kabel als primäres Heimladekabel vermieden werden.

Für Fahrzeuge mit dem optionalen dreiphasigen 11 kW-Lader ist ein 11 kW-Kabel an jeder dreiphasigen Wallbox die passende Wahl. An einer einphasigen Heim-Wallbox wird dasselbe 11 kW-Kabel jedoch zum Engpass bei 3,7 kW. Daher wird Besitzern mit einphasigem Anschluss ein 22 kW-Kabel empfohlen, um 7,4 kW beizubehalten.

Ein 22 kW-Kabel deckt jedes Szenario ab: Es liefert 7,4 kW an einer einphasigen 32 A-Wallbox unabhängig von der Lader-Version und die vollen 11 kW an einer dreiphasigen Wallbox, wenn der optionale Lader verbaut ist. Außerdem macht es den Kauf zukunftssicher für jedes spätere Fahrzeug, das 22 kW AC-Laden unterstützt.

Die richtige Kabellänge wählen

Der Ladeanschluss des ë-C4 X befindet sich hinten links. Rückwärts zur Wallbox einzuparken bringt den Anschluss in der Regel am nächsten zum Ladegerät, hält das Kabel ordentlich und vermeidet, dass es über Gehwege verläuft.

Voldt® Typ-2-Kabel sind in Längen von 4, 6, 8, 10, 15, 20 und 40 Metern erhältlich. Ein 4 m-Kabel eignet sich für eine enge Heiminstallation, bei der die Wallbox direkt neben dem Stellplatz sitzt. Für die meisten Einfahrten und Garagen decken 6 m die Distanz mit zusätzlichem Spielraum ab. Ein 8 m-Kabel ist eine vielseitige Alltagsoption für zu Hause und öffentliche Ladepunkte, während 10 m zusätzliche Reichweite an öffentlichen Stationen bieten, bei denen die Säule weiter vom Parkplatz entfernt sein kann. Ein 15 m-Kabel eignet sich für Hotelparkplätze, längere Einfahrten und breitere Parklayouts. Die Längen 20 m und 40 m sind für Gewerbeimmobilien, Depots und Spezialinstallationen konzipiert.

Unterwegs laden mit einem mobilen CEE-Ladegerät

Ein mobiles Voldt® CEE-Ladegerät erweitert die Lademöglichkeiten des ë-C4 X auf jede kompatible Industrie- oder Haushaltssteckdose.

Mit dem serienmäßigen einphasigen 7,4 kW-Lader zieht das Fahrzeug nur aus einer Phase Strom, unabhängig davon, wie viele Phasen die Steckdose bereitstellt. An einer 32 A-Drehstrom-CEE-Steckdose (rot, fünfpolig, zu finden auf Industriegeländen und in Werkstätten) zieht das Auto 32 A aus einer Phase für 7,4 kW: Eine vollständige Ladung dauert etwa 7 Stunden und 35 Minuten für die 54 kWh-Variante und rund 6 Stunden und 55 Minuten für die 50 kWh-Variante. An einer 16 A-Drehstrom-CEE-Steckdose sinkt die Leistung auf 3,7 kW (16 A auf einer Phase), wodurch die vollständige Ladezeit auf rund 15 Stunden für 54 kWh und etwa 13 Stunden und 45 Minuten für 50 kWh steigt.

Fahrzeuge mit dem optionalen dreiphasigen 11 kW-Lader ziehen an einer roten CEE-Steckdose über alle drei Phasen. Sowohl 32 A- als auch 16 A-Drehstrom-CEE-Anschlüsse liefern die volle 11 kW-Grenze des Laders, wodurch die 54 kWh-Batterie in etwa 5 Stunden und 5 Minuten und die 50 kWh-Batterie in rund 4 Stunden und 40 Minuten vollständig geladen wird.

An einer blauen einphasigen 16 A-CEE-Steckdose, der Standardausstattung auf Feriencampingplätzen und Caravanparks in Europa, ist die Leistung unabhängig von der Lader-Version auf 3,7 kW begrenzt. Die 54 kWh-Variante benötigt rund 15 Stunden für eine vollständige Ladung; die 50 kWh-Variante etwa 13 Stunden und 45 Minuten. Eine vollständige Ladung erfordert, dass das Auto länger als einen halben Tag ununterbrochen angeschlossen bleibt, doch das Einstecken bei Ankunft gewinnt über ein Wochenende dennoch eine nützliche Menge Reichweite zurück. Rote dreiphasige CEE-Steckdosen gehören nicht zur Standardinfrastruktur von Campingplätzen: Sie sind auf Industriegeländen, in Werkstätten und in einigen gewerblichen Marinas zu finden.

An einer normalen europäischen Haushaltssteckdose (Schuko) ist die Dauerleistung auf sichere 2,3 kW (10 A) begrenzt. Die 54 kWh-Variante benötigt etwa 24 Stunden und 20 Minuten; die 50 kWh-Variante rund 22 Stunden und 10 Minuten. Bei Batterien dieser Größe dient eine Haushaltssteckdose nur als Notlösung und sollte nicht für regelmäßiges Laden genutzt werden.

Voldt® Ladekabel sind CE-, UKCA- und TÜV-zertifiziert und werden nach dem Automobilqualitätsstandard IATF 16949 gefertigt. Einteilig vergossene Steckverbinder, ohne Kleber oder Schrauben. IP67-zertifiziert für den Betrieb zwischen −30°C und +50°C. Leiter aus 100% Kupfer mit versilberten Kontakten. Auf mehr als 10.000 Steckzyklen getestet. Drei Jahre Garantie, 100 Tage Rückgaberecht und kostenloser Versand in ganz Europa.